Tesla Model S와 Ford Model T는 이동성의 혁명을 일으켰습니다.

자동차 혁명 100 년 간격으로 과거가 테슬라 모델의 앞 좌측 각도 주행의 미래를 예측하는 방법자동차의 미래는 무엇입니까? 100 년 전, 미국은 Ford Model T가 처음으로 국가를 바퀴에 태 웠을 때 모빌리티 혁명의 한 가운데에있었습니다. 오늘날 우리는 차세대 모빌리티 시대가 열리기 시작하고 있으며, 대부분의 신용은 그 EV 아이콘 인 Tesla Model S에 있습니다.

1 세기가 넘는 가솔린 및 디젤 자동차를 운전 한 후 하이브리드 및 완전 전기 자동차는 마침내 화석 연료를 사용하는 선조들의 시장 점유율을 떨어 뜨리기 시작했습니다. 그렇다면 한 세기 동안의 발전은 무엇일까요? 저는 최근에 두 대의 혁신적인 자동차 – 1913 년형 Ford Model T와 2013 년 Tesla Model S –를 동시에 가져와 우리가 어디에 있었고 어디로 향하고 있는지 볼 기회를 가졌습니다.

오늘날 전기 자동차는 공상 과학 미래의 것 같지만 진실은 자동차 자체만큼이나 오래되었습니다.

Model Ts가 1908 년 Ford의 조립 라인을 시작했을 때, 그들은 일반적으로 말이 끄는 교통 수단, 초기 오토바이, 보행자, 전기 전차 및 수많은 다른 브랜드의 자동차와 함께 거의 규제되지 않은 도시 교통에 시달리게되었습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 이제 오래 전에 사라졌지 만 그중에는 디트로이트 일렉트릭과 같은 여러 브랜드의 전기 자동차가있었습니다.

세계 경제가 석유에 의존하게되면서 전기 자동차는 땜장이, 주택 건설업자 및 괴짜의 영역이되었습니다.

그들의 단순한 구조와 깨끗하고 조용한 전기 작동은 그날의 시끄럽고 더럽고 유지 보수 집약적 인 가스 구동 자동차에 대한 인기있는 판매 포인트였습니다. 그러나 주행 거리와 재충전 시간 (또는 전혀 재충전 할 수있는 능력 – 당시 많은 가정에는 새로운 전기가 없었습니다) 장애인 전기 자동차. 초기 전기 자동차 부문은 결국 훨씬 더 빠르고 신뢰할 수 있으며 정교한 가스 구동 자동차에 의해 지배되었습니다.

휘발유와 디젤은 계속해서 우리 세계에 동력을 제공했습니다. 세계 경제가 석유에 의존하게되면서 전기 자동차는 땜장이, 주택 건설업자 및 괴짜의 영역이되었습니다.

오늘날 석유 기반 인프라와 자동차 (및 대부분의 다른 것들)의 연료 공급은 우리 일상 현실의 또 다른 부분에 불과합니다. 그러나 가격 변동과 정치적 변동성 덕분에 석유는 우리 모두가 발을 디디는 잠자는 용과도 비슷합니다. 불가피하게 드래곤은 테러 공격, 주식 시장 지진, 국제 분쟁 또는 극도로 소란스러운 중동에서 다른 대결이있을 때마다 흔들립니다. 오일 드래곤은 불을 피워 가스 가격이 떨어지거나 치솟으며 후자는 그렇지 않은 경우가 더 많습니다.

오늘날 미국 대부분의 지역에서 1 갤런의 가스 비용은 약 4 달러이며 다시 한번 익숙해졌습니다. 세계의 다른 곳, 특히 일본이나 영국과 같은 석유 수입에 훨씬 더 많이 의존하는 국가에서는 가격이 두 배는 아니지만 훨씬 높습니다. 원하는대로 돌리십시오. 사실 석유는 달러, 에너지 소비 및 환경 비용 측면에서 찾기가 점점 더 어려워지고 지구에서 가져 오는 데 더 많은 비용이 듭니다. 결국, 그것은 소진되거나 단순히 사업으로서 지속 불가능해질 것입니다.

모델 T 대 테슬라

미국과 세계 경제가 대 불황 이후 여전히 불안정한 상황에서 휘발유 시장의 혼란은 소비자를 재정적으로 뒤흔들 수 있습니다. 석유는 세계 경제와 대부분의 일하는 사람들을 덮는 Damocles의 검이되었습니다. 우리가 구제 할 수있는 은행. 중동의 석유 공급이 다시 중단된다면 우리는 정말로 망할 것입니다. 우리가 국내에서 아무리 생산하더라도 미국의 경우 하루 1880 만 배럴, 전 세계적으로 하루 8,900 만 배럴의 현재 소비율을 유용한 시간 동안 유지하기에는 충분하지 않습니다.

OPEC에있는 우리의 초조함이 1970 년대에 견뎌낸 것과 같은 석유 금수 조치를 취한다면 주유소에 긴 줄이있을뿐만 아니라 거리에 패닉이있을 것입니다. 연료.

채울 60 달러 이상을 줄이는 것이 우리가 예산을 책정하거나 주유 카드 계정에 추가하는 또 다른 비용 인이 시점에 어떻게 도달 했습니까? 만약 주스 한 통이 4 달러라면 삶은 어떨까요? 이하? 아니면 무료? 얼마나 많은 돈을 절약 할 수 있습니까? 우리는 얼마나 더 운전할 수 있습니까? 경제의 다른 부분을 강화하여 소비 할 수있는 다른 소모품은 무엇입니까? Big Oil의 미래에 어떤 의미가 있을까요?

전기 자동차로 가득 찬 세상에서 가능한 일에 오신 것을 환영합니다.

모델 T : 세계의로드 트립이 시작된 곳

두 대의 차는 오리건 주 살렘 근처에서 마주 쳤다. 1913 년형 포드 모델 T는 자동차 애호가 인 브루노 아미 치가 소유하고 있으며, 우리는 테슬라의 소유주 인 스티브 오우와 워싱턴의 올림피아에서 운전 한 그의 아내 레아를 만났습니다. 그는 최근에 Tesla Model S의 85kw 성능 버전을 인도했습니다.

오늘날 우리는 Model T를 자동차 산업의 킬러 앱이라고 부릅니다.

여기서 맥락이 중요합니다. 모델 T가 1908 년에 처음 소개되기 전에 Henry Ford는 다른 자동차 제조업체와 경쟁 할뿐만 아니라 그 시대의 주요 여행 모드 인 말과도 경쟁했습니다. 튼튼한 동물은 본질적으로 가족이었으며 수세기, 수천 년 동안 신뢰할 수있는 주요 운송 수단이었습니다. 그러나 그들은 또한 많은 보살핌과 먹이가 필요합니다.

1913 년에 휘발유는 갤런 당 약 2 센트였으며 유리 병에 담긴 상점에서 구입했습니다 (약 1914 년까지 주유소가 거의 없었습니다). 말 사료와 돌보는 비용과 비교하여 측정했을 때 500 달러의 자동차가 매력적이었습니다. 운전할 때까지.

뾰족하고, 시끄럽고, 냄새가 나고, 기름지고, 연기가 자욱하고, 신뢰할 수없고, 작동하기 복잡합니다. 이들은 모두 20 세기 초에 어떤 자동차 제조업체의 초기 자동차에 대한 적절한 설명이었습니다. 그 시대의 비포장 도로는 여전히 고속 자동차 여행이 아닌 말과 마차를 선호했습니다. 나는 많은 잠재 구매자가 당시 대부분의 가스 구동 자동차의 바퀴를 돌린 후 Ol 'Paint의 안장으로 다시 미끄러 져 들어가는 것을 기쁘게 생각합니다.

모델 T 앞

그러나 Model T를 통해 자동차는 품질과 신뢰성 측면에서 큰 발전을 이루었습니다. 점점 더 많은 사람들이 Model T의 매력적인 약속을 이해하고 그에 따라 행동했습니다. 모델 T는 상대적으로 저렴하고 개인적인 장거리 여행, 운반 능력 및 어떤 말보다 빠른 속도를 제공했습니다. 오늘날 우리는 Model T를 자동차 산업의 킬러 앱이라고 부릅니다. 하지만 그 당시에는 닷지에서 벗어나는 더 좋은 방법이었고, 당시 많은 사람들에게 오늘날처럼 쉬운 여행의 유혹은 참을 수 없었습니다.

우리는 그것이 어떻게 밝혀 졌는지 압니다. 포드는 수백만 개의 모델 T를 판매했습니다 . 미안 해요, 터너와 쿡. 자동차의 인기가 높아짐에 따라 주유소, 자동차 수리 사업 등을 포함한 관련 산업도 증가했습니다. 결국 도시 계획가는 도시를 자동차 친화적 인 그리드로 바꾸고 다 차선 고속도로가 비포장 도로를 대체했습니다. 자동차는 인간 문화의 중심이자 우리가 당연하게 여기는 교통 현실의 상징 인 상태의 상징이되었습니다.

말없는 마차 운전

많은 Model T 소유자가 골동품 자동차의 노화 기술을 대체하지만 Amicci는 순수 주의자입니다. 그의 자동차의 모든 것은 재고이며 원래 부품을 복제하기 위해 제작 한 원래 부품을 찾을 수 없었습니다. 업그레이드 된 점화 시스템 (일반적인 약점)과 최신 기화기 또는 업그레이드 된 브레이크가 없습니다. Amicci의 Model T에는 전기 스타터도 없습니다. 마치 오래된 찰리 채플린 영화에 갇힌 것처럼 정면에서 손으로 크랭크해야합니다. 땀을 많이 흘리십시오. Amicci와 나는이 이야기를 위해 많은 브라스 트림 아이템으로 인해 그가 "Brass Monkey"라고 명명 한 그의 Model T를 얻기 위해 고군분투했습니다.

작은 가스 탱크는 좌석 바로 아래에 신중하게 위치합니다. 안전 제일!

괴팍한 원숭이에게 생명을 불어 넣기 위해 약 100 번의 크 랭킹을 한 후 나는 땀을 흘리며 조수석에 앉았고 Amicci는 T의 무수하고 혼란스러운 컨트롤을 능숙하게 배치하여 100 년 된 자동차를 계속 달리고 움직였습니다.

Amicci의 Model T는 스포티 한 버전 (1913 년)이며 두 사람이 앉을 수있는 벤치 시트가 하나 뿐이며 그중 하나는 차를 운전합니다. Amicci는 그의 Model T 모델은 일반적으로 의사, 변호사, 판사 및 서둘러 장소를 확보해야하는 상류층의 다른 사람들이 소유했다고 말했습니다. 좌석 뒤에는 가방이나 의사 용 가방을 넣을 수있을만큼 큰 작은 트렁크가 있습니다. 작은 가스 탱크는 좌석 바로 아래에 신중하게 위치합니다. 안전 제일!

길을 따라 가다 보면 초기 자동차가“말없는 마차”라고 불린 이유가 바로 분명해집니다. 그들은 본질적으로 멋진 마차, 산 말입니다. 당신은 마차 나 현대식 SUV처럼 꽤 높게 앉아 있고, 소음, 진동, 소음, 높이, 소음 및 주변 구조물의 완전한 부족으로 인해 60mph처럼 보이는 놀라운 30mph로 지나가는 세상을 봅니다. , 거의 모든 종류의 충격으로 유리 파편을 비가 내리는 칙칙한 앞 유리를 저장하십시오. 운전하기에는 따뜻한 날이었고, 노출 된 느낌은 Model T의 접이식 보닛을 최대 속도를 위해 내려 놓고 1913 스타일의 에어컨 (햇볕에 타는 상태로 완료)을 남겨 두었다는 사실로 인해 더욱 심해졌습니다.

모델 T 시작 크랭크모델 T 스티어링 휠내부에 모델 T 스파크 코일모델 Thorn

Amicci의 Model T의 근대성에 대한 유일한 승인은 그가 추가 한 한 쌍의 안전 벨트입니다. 1,200 파운드의 황동 원숭이의 안전 측면을 약 10,000 % 향상 시키면서도 진동하는 휘발유 마차가 오토바이보다 큰 물체에 맞을 수 있습니다.

일단 시작되면 (절대 쉽지 않음) Model T는 거의 히스테리 적으로 복잡하고 조종하기 위험합니다. 운전자는 핸드 자이브와 탭 댄싱을 동시에 수행하면서 자신이 어디로 가는지 지켜봐야합니다. 휴대폰 채팅을하는 십대 운전자를 집중적이고 안전한 운전의 모범처럼 보이게합니다.

가스 페달이 없으며 브레이크 페달은 현대 자동차의 가스 페달이있는 곳입니다. 스로틀은 스티어링 휠 바로 아래에있는 계단식 링에있는 작은 레버를 사용하여 오른손으로 제어되며  (의도하지 않은 1913 시대 크루즈 컨트롤?) 동시에 왼쪽으로 두 번째 레버를 사용하여 스파크 전진을 작동해야합니다. 스티어링 휠에있는 손으로 엔진을 행복하게 유지합니다. 세 번째 손은 스티어링을위한 것입니다.

$ 60 이상을 삭감하는 것이 우리가 예산을 책정하는 또 다른 비용 인이 시점에 어떻게 도달 했습니까?

한편, 당신의 발은 자동차 바닥 판에있는 세 개의 페달을 제어하면서 계속 움직입니다. 언급했듯이 맨 오른쪽에있는 것은 현대 자동차의 가스 인 브레이크입니다. 중앙 페달은 두 기어 사이의 변속기를 움직이고 왼쪽 페달은 클러치입니다. 그리고 그 브레이크 페달? 메인 드라이브 샤프트를 둘러싸는 짠면 벨트를 조입니다. 빙폭 밖에서는 브레이크를 잠글 수있는 방법이 거의 없기 때문에 잠금 방지 브레이크를 사용하는 것과 같습니다. 앞바퀴에는 브레이크가 없습니다. 면 벨트가 끊어지면 생명 보험이 꽉 찼다 고합시다.

후드 아래 (이 경우에는 카울), 2.9 리터 인라인 4 기통 엔진에 단일 캔 탱커 기화기가 장착되어 22 마력을냅니다. 이는 시간과 전력의 맥락에서 생각해 보면 대부분의 사람들이 놀랍기 때문입니다. 실제 말을 사용했기 때문에 기껏해야 한두 마력으로 돌아 다닐 수있었습니다. Model T의 얇은 금속 후드 아래에 20 개가 넘는 종마를 채우는 것은 그 당시 가격 인 $ 550 (현재 $ 14,000)에 말 목장 전체를 사는 것과 같았을 것입니다. 그리고 가스, 기름, 부품 만 공급하면 되었어요.

100 년 전, 당신은 경적을 사용하여 말, 말이 끄는 마차, 가끔 당나귀, 어린이, 개, 보행자, 자전거 타는 사람, 오토바이를 타는 사람, 때로는 다른 자동차로 구성된 메인 스트리트의 교통을 청소했습니다. Model T에는 큰 전구 경적과 플런저로 작동하는 우가 경적의 두 개의 경적이 있습니다. 당신은 아이들이 모두 좋아하는 것을 알고 있습니다. 야간 운전? 운전자의 러닝 보드에있는 탱크에 탄화 칼슘 퍽을 떨어 뜨리면 두 개의 큰 아세틸렌 헤드 라이트가 가스를 태우고 한 시간 동안 앞을 비 춥니 다. 아마도. 그들이 아닌 HID.

우리가 내리막 구간에서 속도를 내면서 도로를 삐걱 거리면서 속도를 낼 때 무섭게 얇은 재생 타이어가 달린 4 개의 나무 마차 스타일 바퀴 중 몇 개가 속도로 앞뒤로 흔들 리기 때문에 사실에 가깝지 않은 것이 분명했습니다. 나는 "차가 단단해 보였습니다"라고 말하고 싶지만 사실은 고장이나 죽음에 구부러진 것처럼 보였던 덜거덕 거리고 흔들리는 기계 중 하나를 타러가는 사람이 다시 탔을 때 유행으로 간주 할 수 있다는 것을 이해할 수 있습니다. 익숙하고 조용하며 믿을 수있는 말입니다.

Model T 면허 소

그러나 그것은 사람들이 왜 수천 명의 모델 T를 구입 했는지도 분명했습니다. 말없이 앞으로 움직이는 모든 것? 시대의 기적이었습니다. 현대적인 교통 상황에서 운전할 위험이없는 시골 도로에서 Model T의 산탄 총을 타는 것은 포장 도로를 빠르게 튕기고 튀어 나오는 일입니다. 어린이와 성인이 손을 흔들고, 현대 자동차 운전자는 너무 느리게지나 가며 자세히 살펴보고 휴대폰 사진을 찍습니다. 살렘에서 오레곤 해안까지 브라스 몽키를 운전하는 데 걸리는 시간을 계산했습니다. 보자, 약 25mph로 74 마일… 3 시간. 그 두 배 였지만, 대부분의 사람들이 평생 태어난 곳에서 몇 마일 떨어진 곳을 거의 떠나지 않았을 때 밤새 바다로 여행을 떠날 수있는 능력은 100 년 전 혁명이었습니다.

하지만이 글을 휴대 전화, 태블릿 또는 노트북에서 읽으면 알고 있습니다. 기술은 계속 발전합니다. 경쟁은 혁신을 낳습니다. 1919 년까지 Model T는 전기 시동기 및 기타 편의 시설을 얻었습니다. Model A는 곧 골동품처럼 보이게 만들었습니다. 포장 승무원들은 국가와 전 세계의 자동차 집착을 없애기 시작했고이를 동력원으로하는 액체 연료에 대한 의존이 시작되었습니다.

테슬라로 이동합니다.

미래를 주도하는 Tesla Model S (85kw 성능 버전)

거기까지 걸어 가면 문 손잡이가 도착을 예상하여 플러시 위치에서 나옵니다. 조각 된 좌석에 앉아 대시 보드 중앙에있는 거대한 17 인치 수직 터치 스크린은지도, 끝없는 설정, 에너지 보고서, 승차 제어, 셀룰러 기반 인터넷, 백업 카메라 등이 모두 분할 화면으로 손짓합니다. 당신은 좋아합니다. 돌릴 키도없고, 시작하기 위해 누를 버튼도 없습니다. 브레이크를 밟으면 우아한 운전자의 디스플레이가 빠르게 감긴 다음 바퀴 옆의 작은 레버를 "D"로 당기면 Tesla Model S가 운전할 준비가됩니다. 워밍업이 없습니다. 교대 연결이 없습니다. 드라마가 없습니다.

모든 무게에도 불구하고 Tesla는 모서리를 가로 질러 평평하고 자신감을줍니다.

수십 년 동안 운전하면서 나는 Tesla Model S만큼 미래에 대해 그렇게 큰 소리로 말하는 차에 탄 적이 없었습니다. 그것은 시각적으로나 물론 기술적으로 어떤 각도에서나 인상적입니다. 그리고 이것이 PayPal, SpaceX 및 기타 벤처의 창립자 인 Elon Musk가 이끄는 신생 자동차 제조업체의 2 세대 자동차라고 생각합니다. 기술적으로는 Roadster가 Lotus Elise 플랫폼을 기반으로하고 Model S가 깔끔한 시트 디자인이기 때문에 1 세대 자동차입니다.

브레이크에서 발을 떼면 Tesla가 자동 변속기, 소음없는 것처럼 앞으로 기어갑니다. 어떤 소음. 즉시 감동을주는 것은 차의 침묵입니다. 오디오 시스템을 끄고 즐기십시오. 이상한 오디오 신호 부족과 함께 어떤 속도에서도 진동이 없습니다. 큰 수박 크기의 유리처럼 부드러운 전기 모터가 뒷바퀴 사이에서 회전하며, 단일 기어와 400 마력 이상의 무게로 약 2.5 톤을 추진합니다. 스티어링 휠에는 엔진의 두근 거림이없고 차량의 어떤 표면에서도 낮은 수준의 엔진 윙윙 거리는 소리가 없습니다. 정상적으로 말하십시오. 라이딩을 즐기십시오. 버클을 꽉 채운 상태로 유지하십시오.

그런 다음 가속기를 으깨십시오.

Tesla S 앞 우측

미래에 전기 자동차는 4 초에 걸쳐 몇 틱 안에 0-60 에서처럼 정말, 정말 빠릅니다. 말 그대로 숨을 멎게합니다. 속도뿐만 아니라 가속이 즉시 시작 되고 기어 변경 및 엔진 소음없이 구축 및 구축되는 방식입니다. 터보 지연, 연료 공급 지연, 변속기 히스테리시스 또는 엔진이 캠에 올 때까지 기다리지 않고 속도를 높이고 더 빠르고 빠르게 계속합니다. 곧 도로 소음과 약간의 바람 소리가 침입하지만 수준은 낮습니다. Tesla의 최고 속도는 130mph 이상으로 제한되어 있지만 Musk가 그렇게 생각한다면 더 많은 것을 할 수 있을지 알 것입니다. 그리고 그것은 그것을 수행하지 않는 펌웨어 업그레이드입니다.

Model S의 무게는 그 자체로 5,000 파운드에 불과했고 우리는 차에 성인 4 명을 태 웠습니다. 모든 무게에도 불구하고 Tesla는 모서리를 뚫고 평평하고 자신감을 가지고 더 빨리 갈 것을 간청합니다. 차가 어떻게 적재되는지는 그것이 처리하는 방법에 차이가없는 것처럼 보입니다. 또한이 Tesla는 자동차의 터치 스크린을 통해 수동으로 조정할 수있는 공기 조절 식 서스펜션을 갖추고 있습니다.

머스크 씨는 방정식을 바꾸었고 이제 모두가 Model S를 쫓고 있습니다.

발 아래에있는 큰 배터리 시트는 재충전이 필요하기 전에 약 250 마일의 곡률로 Model S를 휘파람으로 울릴 것입니다. 테슬라의 갑옷에 삐걱 거리는 소리가 나타나는 것은 여기에 있습니다.

Telsa의 소유주와 함께 포틀랜드를 돌아 다니다가 Tesla에 전시실과 240 볼트 충전기가있는 쇼핑몰로 이동합니다. Tesla가 전국에 심고있는 수퍼 차저가 아니라 Tesla 충전기가 더 적지 않아 Tesla 소유자에게 무료입니다. 충전기는 차량 옆에있는 조명 포트에 연결하고 저녁 식사를하고 약 90 분 동안 쇼핑몰을 돌아 다니며 Tesla 쇼핑몰 기반 상점을 산책 한 후 Model S로 돌아갑니다. 스티브와 레아가 올림피아로 향하는 여정을 커버하기에 충분한 양의 주스.

그러나 시간이 지나면이 문제가 해결 될 것입니다. 머스크가 정부 기관이 충전기를 떨어 뜨릴 때까지 기다렸다면 테슬라는 잃어버린 원인이 될 수 있습니다. 그러나 머스크는 전국과 전 세계에 슈퍼 차저 및 배터리 교체 스테이션을 구축하여 30 분 재충전 또는 90 초 배터리 교체를위한 빠른 정지를 허용하기로 약속했습니다. 나는 배터리 교체 옵션이 결국 밤에 자동차를 가득 채우는 가정용 충전소와 함께 표준이 될 것이라고 상상한다. 여기서 유일한 문제는 Teslas만이 수퍼 차저에서 충전 할 수 있다는 것입니다. 독점적 인 충전 인프라는 EV 배치를 방해 할 수 있지만 많은 자동차 제조업체는 충전 표준이 진행되는 한 동일한 페이지에 있습니다. 머스크가 카드를 어떻게 사용하는지 기다려야합니다.

The Car 2.0 : Tesla Model S가 모빌리티를 혁신하는 방법과 우리가 자동차에 대해 생각하는 방식

Model T가 말에 대한 우리의 생각을 바꾼 것처럼, Model S도 우리가 자동차에 대한 생각을 바꾸고 있습니다.

Model T는 그 당시 두 가지 이질적인 기술, 즉 영원히 존재했던 왜건과 비교적 새로운 내연 기관을 결합했습니다. Model S는 똑같은 일을하고 있습니다.하지만 이번에는 오래된 기술이 자동차이고 그것이 융합하는 최전선은 컴퓨터이며, 그저 멋진 기술 인터페이스가 아닌 다양한면에서 대시 보드에 있습니다.

뜨거운 시작

테슬라는 아폴로 달 착륙과 약간 비슷합니다. 사실, 달 탐사선은 시대보다 먼저 왔습니다. 우리는 궤도를 돌고 우주 정거장 플랫폼을 건설 한 다음 새로운 세계 향해야했습니다. 그러나 케네디 대통령과 소련과의 우주 경쟁은 미국이 2 단계 우주 정거장을 뛰어 넘어 엔드 존을 향해 던지도록 이끌었습니다. 좋은 캐치, NASA.

Model S는 전기차 시장이 똑같은 일을하도록 만들고 있습니다. 논리적으로, 우리는 모두 Toyota Prius와 Honda Insight의 후손을 운전해야합니다. 가스 엔진과 전기 모터가 결합 된 자동차는“불안”없이 높은 주행 거리와 무제한 주행 거리를 제공합니다. 모든 형태의 하이브리드는 가스에서 모든 전기의 미래로가는 다리 역할을해야했습니다. 그러나 머스크 씨는 방정식을 바꾸었고 이제 모두가 일정보다 몇 년 앞선 모델 S를 쫓고 있습니다.

Tesla Model S 앞

자동차가 개발주기의이 단계에서 엄청나게 훌륭하다는 것은 머스크의 엔지니어링 능력과 그의 유능한 직원들의 공로입니다. 그러나 지금으로부터 몇 년 후, 역사는 20 세기 초에 모델 T가 그랬던 것처럼 속담의 패러다임을 바꾸 었음을 보여줄 것입니다.

모든 규모의 자동차 제조업체는 이제 모든 전기 자동차를 시장에 출시하기 위해 노력하고 있습니다. 모든 전기 자동차를 구동하는 인프라는 속도를 늦추고 있습니다. 바라건대, Tesla의 슈퍼 차저가 자동차 제조업체, 정치인, 도시 계획가 및 교통 부서에 불을 지피고 점점 늘어나는 전기 자동차에 연료를 공급하기 위해 충전기를 설치하기를 바랍니다. 충전 네트워크가 임계 질량에 도달하면 (EV 소유자가 본질적으로 어디에서나 운전하고 빠르게 충전 할 수있는 경우) 전기 자동차 소유 수는 가스 구동 자동차의 소유 수에 크게 새겨질 것입니다.

Model S는 차량 디자인의 한계를 허 물었습니다.

결국, 적어도 개인용 자동차에게는 작별의 가솔린이 될 것입니다. Model S의 추진력 덕분에 EV 치약을 튜브에 다시 넣을 수없는 석유 생산자들에게 그것이 어떻게 작용할 것인지는 흥미로울 것입니다. 사람들을 다시 주유소로 유도하기 위해 주유 가격을 낮출까요? 전기 자동차를 운전 한 사람은 운전 경험의 관점과 간단한 비용 분석 모두에서 배가 항해했다고 말할 것입니다. EV를 충전하는 데 5 달러 (또는 훨씬 더 적게) 비용이 들고 주유로 같은 거리를 수행하는 데 10 배가 더 든다면 파티는 이미 끝난 것입니다. 하드 코어 가솔린 헤드 (나와 같은)조차도 어느 시점에서 성능 잠재력, 낮은 비용, 단순성 및 우수한 운전 경험이 무시하기에는 너무 좋을 것임을 인정할 것입니다.

액체 연료는 트럭, 기차, 제트기 및 기타 대형 차량에 동력을 공급하는 데 여전히 필요하지만 이러한 산업에서도 변화는 바람에 있습니다. 특히 태양열 집열 시스템과 결합 된 전력은 시간이 지남에 따라 해당 부문에서 액체 연료에 대한 수요를 낮출 수 있습니다.

넓게 열린 디자인 개척

다른 기사에서이 주제에 대해 간략히 언급했지만 여기서 다시 반복하겠습니다. Model S는 차량 디자인의 한계를 허 물었습니다. 과거와 미래의 자동차가 공통적으로 가질 수있는 유일한 것은 타이어 4 개와 스티어링 휠입니다. 그 외에도 전기 자동차에 관해서는 모든 것이 재고 될 것입니다.

Model S는 연료 공급 (배터리 시트)을 자동차 바닥으로 이동하여 가스 구동 자동차가 기대할 수없는 방식으로 무게 중심을 낮 춥니 다. 동력 출력이 400hp 이상이고 정지 상태에서 400lb-feet 이상의 토크를 제공하는이 동력 장치는 동일한 성능을 위해 가스 엔진이 크기, 복잡성 및 액체 연료를 필요로하는 것에 비해 작습니다. Tesla에서는 뒷바퀴를 구동하지만 향후 Model X에서는 Tesla가 4 륜 구동 시스템을 사용할 수있을 것이라고 암시했습니다. 또한 Model S의 새로운 반복에 올 수 있습니다.

테슬라 모델 S- 후면 좌측

전기 모터를 차량의 각 바퀴에 배치하여 구동축, 무거운 변속기, 차동 장치 및 기타 복잡성을 제거 할 수도 있습니다. 또한, 인휠 모터는 평행 주차가 필요없는 실험용 차량과 동등한 전륜 조향을 허용합니다. 그들은 단지 그 자리로 옆으로 굴렀습니다. 이러한 시스템은 자동차 자체 크기의 회전 원을 허용합니다. ROboMobile이라는 DLRde의 실험용 EV는 향후 출시 될 제품의 맛입니다.

즉각적인 감동을주는 것은 차의 침묵입니다.

물리적 디자인 측면에서 자동차 제조업체는 더 이상 후드와 트렁크의 개념에 묶이지 않습니다. Model S에는 엔진이 없기 때문에 트렁크 1 개 ( "프렁크")가있는 트렁크와 뒤쪽에 전통적인 해치가 있습니다. 예, VW가 과거에이 작업을 수행했음을 알고 있지만 Model S는이를 다른 수준으로 끌어 올려 결국 표준이 될 것입니다. 전기 모터가 바퀴로 끝나거나 Model S 및 기타에 동력을 공급하는 멜론 크기의 덩어리 밖에서 다양한 형태를 취함에 따라 캐빈 치수가 확장됩니다. 전기 모터는 디스크 모양, 관형 등이 될 수 있으므로 설계자는 이전에 엔진, 드라이브 라인 및 연료 탱크에 의해 결정된 새로운 승객 좌석 구성을 허용하는 배치 옵션을 제공합니다.

BMW의 새로운 i8이 2013 년 프랑크푸르트에서 쇼를 훔 쳤지 만 진정한 획기적인 비머는 탄소 강화 플라스틱 공간 프레임, 자살 문, 만화 바퀴 및 그릴이없는 그릴이있는 i3입니다. i3는 BMW가 그것을 얻었음을 보여줍니다. 우리가 전력으로 전진함에 따라 EV 차량 디자인에서 가능한 것에 관해서는 가능성이 거의 무한하다는 것을 보여줍니다. Model S는 자동차 제조업체들에게 Model T 이후로 우리와 함께 해왔 던 동일한 구형 폼 팩터에서 작업하는 대신 매우 근본적으로 다시 생각할 수있는 라이선스를 부여했습니다.

자동차 컴퓨터

Model S 소유자 인 Steve Ou는 Model S가 본질적으로 "바퀴가 달린 컴퓨터"라고 말하면서 차량 기술의 미래를 간결하게 요약했습니다. Tesla는 3G 셀 네트워크를주고받을 수 있으며 4G LTE와 상호 작용할 수있는 자동차가 곧 출시 될 예정입니다. 기술에 익숙하지 않은 사람도 일반적으로 펌웨어 업데이트, 앱 및 새 OS로 스마트 폰, 컴퓨터 또는 스마트 TV / 기기를 업데이트 할 수 있습니다. 조만간 자동차, 특히 전기 자동차도 마찬가지입니다. 그 외에도 Google Glass와 같은 다른 연결된 정보 노드로 자동차를 제어하는 ​​것은 기술 회사가 컴퓨터 화 된 자동차에 얼마나 진지한지를 보여줍니다.

자동차에 설치된 센서와 데이터 네트워크는 동일하게 유지되지만 운영 업데이트는 해당 시스템에 새로운 기능과 기능을 계속 제공 할 것입니다. 차선 이탈 시스템, 보행자 경보 및 끊임없이 증가하는 자율 기술과 같은 경고 시스템은 값싼 컴퓨터 구성 요소와 경쟁에 힘 입어 계속해서 전진 할 것입니다. 가스 구동 자동차도 혜택을받을 수 있지만, 전기 모터 제어 시스템이 이미 성숙하고 견고하기 때문에 실제 기적이 일어날 EV에서도 마찬가지입니다.

Model S의 기술과 17 인치 화면만큼 훌륭하지만 EV 자동차 컴퓨터 진화 측면에서 보면 128K Mac입니다. 중독성있는 포켓 컴퓨터와의 공생은 말할 것도없고 자동차가 휴대폰처럼 연결됨에 따라 신속하고 빠른 발전을 기대하십시오. Pandora 및 기타 일반적인 엔터테인먼트 앱은 ABS 시스템을 업데이트하고 배터리 효율 프로그래밍을 다운로드 할 수없는 날로 향하고 있습니다. 단점 : 맬웨어는 제 3자가 귀하의 자동차 (및 귀하의 삶)를 제어 할 수 있도록합니다. 더 많은 변호사를 고용하지 않는 한 보안은 기업의 우선 순위가 될 것입니다.

안전 제일

마지막으로, Model S는 가스 구동 차량의 설계 관습에서 벗어나 얼마나 더 안전한 차량을 제공 할 수 있는지 보여주었습니다. Model S는 최근 NHTSA에서 테스트 한 가장 안전한 자동차로 선정되었습니다. 그것은 행정부의 지붕 강도 테스트 기계를 부수거나 최대치를 초과했으며 모든 테스트에서 만점을 얻었으며 1 세대 자동차에 대한 또 다른 놀라운 결과였습니다.

돌릴 키도없고, 시작하기 위해 누를 버튼도 없습니다.

물론 머스크와 그의 팀은 차를 안전하도록 설계했지만, 그들이 작업 한 디자인의 자유를 보여주는 것처럼 기준을 높이기 위해 설계했습니다. 처리 할 가스 탱크 나 가스 엔진의 무거운 관성 덩어리가 없으면 과거에는 "강하지 만 가벼운"사고의 범위에 있던 승객 보호를 향상시키는 구조를 만들 수 있습니다. 이제 디자이너가 꿈꾸고 바라던 방식으로 그 어느 때보 다 강하게 만들 수 있습니다.

전기 자동차 모델이 성숙 해짐에 따라 100 년 전의 관습이없는 설계자는 운전자와 승객을 보호하는 새로운 방법을 구축 할 수 있습니다. 차선 이탈, 백업 충돌 방지, 보행자 및 기타 장애물을위한 비상 자동 제동과 같은 새로운 자율 기술과 결합하여 전기 자동차는 우리가 지금까지 운전 한 차량 중 가장 안전한 차량이 될 수 있습니다. Model S는 이미 그렇기 때문에 이유가 있습니다.

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역사는 Model S가 우리 시대의 Model T임을 보여줄 것입니다. 둘 다 그들의 비전에 의해 추진되는 남성에 의해 설계되었습니다. 둘 다 이동성의 역사를 바 꾸었습니다. 오늘날의 자동차는 진흙 투성이의 길을 용감하게 걷어차 고 세계를 석유 의존의 궤적에 놓은 뾰족하고 약간의 흡연으로 거슬러 올라갑니다. 미래의 자동차는 Model S로 거슬러 올라갈 것입니다. 그 족쇄를 미끄러 뜨리고 고속으로 운전하여 더 깨끗하고 스마트하며 저렴한 개인 교통 시대로 이동할 수있게되었습니다.

지금부터 25 년 후, 완전히 자율적 인 Tesla와 화상 회의에 참여하여 ... 어디로 가든지 골동품처럼 보이는 세련된 세단이 차의 재림이라는 것을 기억하십시오.

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