460 마력, 30mpg : GM의 Corvette 엔지니어가 불가능한 일을 해낸 방법

2014 Corvette Stingray 외부 숯 전면 직각새로운 2014 Corvette Stingray는 가벼운 발로 30mpg 고속도로를 달성 할 것으로 알려졌습니다. 그렇다면 GM 엔지니어는 어떻게 그렇게 할 수있는 450 + hp 엔진을 만들었습니까?

2014 년 Chevy Corvette Stingray가 내년 초 대리점을 강타 할 예정이어서, 도착에 대해 많은 화제를 모으고 있습니다. 최신 'Vette'은 455 ​​마력과 460 파운드-피트의 토크를 생성 할 수있는 심장 두근 거리는 V8과 적당한 52,000 달러의 가격표를 제공 할뿐만 아니라 7 단 수동 변속기를 장착했을 때 Chevy는 다음과 같이 주장합니다. Stingray는 고속도로에서 갤런 당 최대 30 마일을 달성 할 것입니다.

턱이 바닥에 단단히 떨어지면서 나는 에너지 통합을위한 수석 엔지니어 인 Chevrolet의 Bala Murthy와 에너지 센터 ​​선임 관리자 인 Roger Clark와 함께 경적을 밟아 평소 목 마른 Corvette의 연료 절약 마법이 어떻게 이루어 졌는지 알아 보았습니다.

… 임무는… Corvette가 나타내는 성능 속성을 손상시키지 않으면 서 동급 최고의 연비를 달성하는 것이 었습니다.

최신 버전의 Corvette는 이미 많은 긍정적 인 반응을 얻었습니다. 이제 7 단 매뉴얼이 고속도로에서 최대 30 mpg까지 올라갈 수 있다고 들었습니다. 어떻게 이럴 수 있었나요?

Roger Clark : 우리는 그 유산과 역사를 일치 시키려고 노력하면서 연비를 개선하고 싶었 기 때문에 몇 가지 기본 사항에 집중해야했습니다. 타이어 회전 저항과 같은 것, 전기 파워 스티어링처럼 생각하는 것입니다. 그러나 문제는 손실이 매우 낮은 시스템이 여전히 중앙에있는 느낌 (조향의)과 코르벳의 반응성을 제공하도록하는 것입니다. 우리는 두 가지 이니셔티브를 가졌습니다 : 타이어, 우리는 타이어 회전 저항을 크게 향상 시켰지만 전기 파워 스티어링으로 갔고 두 가지 모두 코르벳의 성능 수준을 유지하는 측면에서 큰 도전을 제공했습니다. 

이전 유압 시스템에 비해 전기 조향의 느낌을 얻는 데있어 어떤 어려움이 있었습니까?

Bala Murthy : 기본적으로 랙 EPS (Electric Power Steering)는 Corvette의 새로운 시스템입니다. 우리는 유압 시스템에 대해 많이 알고 있지만 EPS가 이전의 유압식 파워 스티어링 시스템과 동일한 수준의 성능을 유지하고 동일한 수준의 성능을 제공하는 것이 문제였습니다. 그런 점에서 우리는 목표를 달성했으며 아마도 그 수준에 대한 벤치 마크를 설정했을 것입니다.

그래서 이것이 EPS를 특징으로하는 최초의 Corvette입니까?

Murthy : 네.

2014 Corvette Stingray 외관 차콜 후드 매크로2014 Chevrolet Corvette 듀얼 모드 액티브 배기 시스템2014 Corvette Stingray 외관 엠블럼 매크로2014 Corvette Stingray 외부 목탄 측면 통풍구 매크로

연비와 관련하여 이전에 소개되지 않았던 Stingray에 사용 된 특정 기술이 있습니까? 그리고 이러한 기술이 연비에 어떻게 기여 했습니까?

Murthy :이 차량에는 Active Fuel Management라는 멋진 기능이 하나 있습니다. 기본적으로 Corvette가 에코 모드에있을 때 [엔진의] 4 기통을 잘라낼 수있어 고속도로 순항 중에 더 나은 연비를 제공합니다.

능동 연료 관리는 정확히 어떻게 작동합니까?

Murthy : Stingray에는 8 개의 실린더로 구성된 V8 엔진이 있습니다. 그래서 AFM이하는 일은 우리가 그것들을 활성화 할 필요가 없을 때 그 절반을 잘라 내고 엔진은 그 속도로 순항하는 데 필요한 동력을 제공하기에 충분합니다. 작동하는 데 다른 4 개의 실린더가 필요하지 않으며 그렇게하면 연료 소비를 상당히 절약 할 수 있습니다.

AFM이 활성화되면 모든 밸브가 닫혀서 발사되지 않는 다른 4 개의 실린더는 공기 스프링과 같습니다. 약간의 손실은 있지만 실린더에서 손실은 거의 없습니다. 따라서 기본적으로 4 개의 실린더에서 작동합니다. 여덟.

일반적으로 더 빠른 속도로 발생합니까?

Corvette는 더 좋은 타이어를 장착 한 차량이고 ​​매우 빠른 속도에서 4 기통 모드를 유지할 수 있기 때문에 정말 깔끔합니다. 최대 60mph.

2014 시보레 코르벳 프레임더 가벼운 프레임은 가속 시간과 연료 절약 모두에 도움이됩니다. 무게가 적다는 것은 엔진이 도로를 밀 때 무게가 적다는 것을 의미합니다.

최대 60 마일의 속도에서 V8 엔진의 다른 4 개 실린더를 사용하지 않고도 AFM 모드를 유지할 수 있습니까?

아니, 더 빠르다. 바람의 정도와 같은 여러 요인에 따라 달라진다.

Murthy : 우리는 여기서 평균을 내려고 노력하고 있습니다. 그래서 우리는 60에서 70 마일 사이의 어느 곳이든 말할 수 있습니다.

AFM은 자율적으로 작동합니까 아니면 운전자가 제어합니까?

Murthy : 자동으로 AFM 모드에서 빠져 나가는 느낌도 들지 않지만 에코 버튼을 눌러야 수동 변속기 차량에서 발생합니다.

따라서 에코 버튼이 활성화되어 있어야 활성화됩니다. 그렇지 않으면 원활하고 자체 제어가 가능합니까?

맞아요. 언급해야 할 또 다른 흥미로운 점은이 기능이 한동안 Silverado 픽업에 있었으며 V8의이 새로운 세대 5 버전도 모든 픽업 트럭에도 포함되어 있으며 연료 개선을 위해 [AFM] 기능을 광범위하게 사용한다는 것입니다. 경제.

2014 Corvette Stingray Premiere 컨버터블 외부 실버 전면 왼쪽 각도2014 Chevrolet Corvette 컨버터블 익스테리어 리어 앵글 탑업

그리고 AFM은 모두 실시간으로 진행됩니까?

물론 실시간 으로요. 얼마나 많은 부하가 필요한지 계산하고 특정 임계 값 아래로 떨어질 때마다 AFM 모드로 들어가는 것으로 알고 있습니다. 이 스위치는 즉시 발생할 수 있으며 한 개 미만의 실린더 이벤트 내에서 해당 밸브를 닫고 닫힌 상태로 유지할 수 있습니다. 그래서 끊임없이 그것을 확인하고 있습니다. 또한 전자식 스로틀 제어를 사용했기 때문에 스로틀은 지속적으로 모니터링됩니다. 그리고 페달과 차량 속도의 요구에 따라 모든 변수를 즉시 모니터링합니다.

아무도 살균 된 Stingray에서 운전하기를 원하지 않는다고 가정하는 것이 안전하다고 생각하므로 에코 모드에서 AFM을 사용하면 전원이 눈에 띄게 떨어집니다. 운전자가 그 차이를 느낄 수 있을까요?

Murthy : 에코 모드에서는 성능 차이가 전혀 보이지 않습니다. 엔진을 가속하면 필요한 힘이 자동으로 제공되며, 그다지 많은 토크를 요구하지 않는 순항과 같은 상황에서만 에코 모드가 활성화됩니다. 추월하고 엔진에서 더 많은 것을 요구하는 다른 기동을 수행 할 때 즉시 사용할 수 있습니다.

2014 Chevrolet Corvette 내부 전면 각도 Corvette의 경우 평소와 같이 귀하와 운이 좋은 승객을위한 공간 만 있습니다.

고급 기술이 연비를 높이는 데 중요한 역할을하는만큼, 경량 소재의 사용은 덜 매력적이면서도 중요한 역할을합니다. Stingray가 30 mpg 수치를 달성하기 위해 사용하는 특정 경량 재료에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까?

Murthy : 모든 부분에 대해 말할 수는 없지만 전반적으로 Corvette는 알루미늄을 많이 사용하고 있으며, 우리는 또한 질량을 줄이기 위해이 차량에 많은 탄소 섬유 복합 재료를 사용했습니다. 그리고 차량의 질량을 줄이려면 Corvette가이를 수행해야했습니다.

Corvette Stingray의 개발 단계에서 편집실 바닥에 남겨진 것이 절대적으로 좋아했던 것이 있습니까?

아무 것도 없었던 것 같아요. 우리는 Stingray에 필요한 거의 모든 것을 얻었으며 솔직히 말해서 그 결과에 절대적으로 만족합니다.

… 한 가지 멋진 기능은… Active Fuel Management입니다. 기본적으로 Corvette가 에코 모드에있을 때 [엔진의] 4 기통을 잘라낼 수 있습니다.

Murthy : 나는이 차량이 도입 된 시점부터 매우 잘 계획되었다고 생각하며 우리는 마지막 순간에 아무 것도 가서 폐기 할 필요가 없었습니다. 처음부터 계획이 훌륭하다고 생각합니다.

우리는 분명히 여기에서 스포츠카에 대해 이야기하고 있습니다. 그래서 처음부터 연비가 얼마나 중요한 요소였습니까?

처음부터 연비는 프로그램의 목표 였고 전체 계획의 일부에 불과했습니다.

Murthy : 처음부터 우리에게 주어진 임무는 Corvette가 나타내는 성능 속성을 손상시키지 않으면 서 동급 최고의 연비를 달성하는 것이 었습니다.

이것이 바로 AFM과 같은 기술과 새로운 5 세대 V8을 사용한 직접 주입으로 이끈 이유입니다.

여기서는 연비를 극대화하는 데 도움이되는 복잡한 기술에 대해 많이 이야기하고 있지만 여러분은 타이어에 대해 언급했습니다. Stingrays의 타이어는 연비에 어떻게 도움이됩니까?

Murthy : Well 스포츠카 타이어는 일반적으로 필요한 제동 거리가 증가하고 핸들링시 타이어에 가해지는 응력이 증가하기 때문에 회전 저항이 더 높습니다. 그러나 그렇다고 성능 저하없이 낮은 구름 저항을 가질 수 없다는 것은 아닙니다. 이것이 바로 Corvette의 구름 저항으로 달성하고자하는 목표입니다. 우리는 [정지 거리]를 타협하지 않도록 목표를 설정하고 실제로 개선했습니다.

2014 Corvette Stingray 외부 차콜 후면 왼쪽 각도 새로운 Stingray의 백엔드는 논란의 여지가 있으며 일부는 카마로와 너무 유사하며 전통적인 원형 테일 라이트를 가져야한다고 말합니다.

Gen 5 엔진에 대해 이야기하고 얼마나 효율적 이었는지에 대해 이야기했지만 최적의 연비를 허용하기 위해 구체적으로 무엇을합니까?

핵심은 직접 분사입니다. 연료를 실린더에 직접 넣고 발사 할 때 실린더를 냉각시키기 때문에 매우 중요합니다. 그래서 우리가 사용하는 연료에 대해 더 높은 압축비로 갈 수 있습니다. Corvette는 프리미엄 연료를 권장하지만 프리미엄 연료와 직접 분사 기술을 사용하더라도 더 높은 압축을 할 수 있고 동시에 더 많은 출력을 얻을 수 있지만 동시에 더 많은 효율성을 얻을 수 있습니다. 그것은 아마도 가장 중요한 기술 일 것입니다. 그러나 전반적으로 엔진의 마찰을 줄이고 전반적인 성능을 향상시키기위한 노력이있었습니다.

그렇다면 압축비의 증가와 엔진이 그렇게 할 수있는 빈도로 인해 자동차가 AFM에서 더 자주 작동 할 수 있습니까?

물론입니다. 에코 모드에있을 때는 4 기통 작동을 더 자주 할 수 있으며, 이는 엔진 효율을 증가시킵니다. 그리고 앞서 Bala가 지적한 바에 따르면, 필요한 경우 전체 압축 및 전체 성능 수준으로 전체 8 개 실린더로 되돌아 가기 때문에 최대 출력에서 ​​벗어나지 않습니다. 두 세계의 장점을 모두 얻을 수 있습니다.

2014 Corvette Stingray 인테리어 스티어링 휠 매크로2014 Chevrolet Corvette 인테리어 콘솔

과거의 Corvettes가 개발 과정에서 템플릿으로 사용되었다고 상상하지만 연비에 관해서는 웨이 포인트 역할을 한 다른 스포츠카가 있었나요?

Murthy : 우리는 확실히 사실 인 경쟁에 대한 벤치마킹을 수행합니다. 우리는 경쟁 분야에서 자신을 유지합니다. 동시에 그것은 우리가 새로운 차량을 만들 때 세그먼트를 이길 수있는 추진력과 추진력을줍니다. 그러나 포르쉐 [911]가 떠오르는 제품입니다.

쉐 보레는 아직 자동 변속기의 공식 연비 번호를 공개하지 않았지만 내가 영혼에게 말하지 않겠다고 약속하면 말해 주겠죠?

하하, 안타깝게도 지금은 할 수 없습니다. 

2014 Chevrolet Corvette 인테리어 기술 Stingray의 센터 콘솔은 와이드 스크린 디스플레이에 내비게이션과 일반적인 기술 기능을 제공합니다.

글쎄, 당신은 나를 탓할 수 없습니다. 자동 변속기와 수동 변속기의 연비 수치가 동등할까요?

당연히 우리는 그 격차를 좁 혔고 그것은 새로운 자동 변속기에서 일어나고있는 일의 일부입니다. 핵심 기술 중 하나 인 토크 변환을 더 많이 잠그고 있으며 자동 변속으로 AFM을 더 자주 감지하고 유지할 수 있으며 이는 또한 이점입니다. 네, 그 격차가 크게 줄어들고 있습니다. 물론 매뉴얼은 항상 자동으로 얻을 수없는 수준의 제어를 제공합니다.

파워와 성능은 항상 Corvette의 MO 였으므로 여기에 연비에 대해 광범위하게 이야기하고 있다는 사실은 실제로 시대의 징조입니다. Corvette의 이미지가 진화하고 있다고 말하는 것이 안전한가요?

Murthy : 전반적으로 Corvette는 효율성에 관한 것이라고 생각합니다. 성능에 대한 효율성, 연비에 대한 효율성-이것이이 차량이 의미하는 바입니다. 이를 위해 우리는 시스템 수준의 접근 방식을 취해야했습니다. 개별 구성 요소를 다룰 수 있지만 모두 함께 작동해야합니다. 이전 백열등 대신 시스템의 12V 부하를 줄이기 위해 LED 테일 램프를 사용하는 것과 같은 작은 일이라도 Stingray는 효율성에 관한 것입니다.